Somos visionários!
Representamos uma herança rica capaz de conceber os motociclos como um símbolo de pura emoção e independência em contraste com o conceito onipresente de “alinhar e cumprir”.
Dedicamos as nossas mentes, as nossas mãos e as nossas vidas a projetar e criar objetos que a revista Cycle definiu como motociclos “trabalhados com elegância e perfeição”.
Cada nova ideia, cada novo modelo é abordado com espírito pioneiro e audacioso.
Consideramos a criação de cada motociclo individual como a realização de um sonho, a realização de uma visão.
As motos Bimota impressionam universalmente pelo seu design e engenharia detalhada – dignos dos seus verdadeiros genes de corrida – juntamente com o estilo e elegância únicos que se esperaria de uma peça de roupa característica da mais prestigiada alfaiataria italiana.
Cada moto Bimota é projetada e montada manualmente na oficina em Rimini.
A magia do verdadeiro artesanato da Romagna ganha vida todos os dias desde meados dos anos setenta, criando os veículos mais amados, imbuídos de um estilo arrojado e elegante.
O nascimento da Bimota, a aurora de uma lenda
Em 1966, uma empresa de fabrico de equipamento de canalização foi lançada em Rimini por três jovens amigos: Valerio Bianchi, Giuseppe Morri e Massimo Tamburini, e a empresa foi baptizada com o nome Bimota, combinando duas letras dos nomes de família de cada um dos fundadores.
Criação de quadros originais
Utilizando eficazmente as lições aprendidas nas fábricas Piaggio, o conhecimento acumulado nas corridas e as competências de processamento de tubos cultivadas no fabrico de equipamentos de ar condicionado, Tamburini começou a fabricar quadros originais em 1973. Os belos quadros refletiam o trabalho artesanal italiano, com ênfase no sentido artístico, e eram excelentes do ponto de vista funcional, com uma estrutura leve que oferecia uma excelente rigidez e um baixo centro de gravidade.
A HB1, com o motor Honda CB750, foi a primeira máquina a utilizar um quadro Bimota e a participar em muitos Grandes Prémios; a imagem "Bimota = Quadros" espalhou-se instantaneamente pelo circuito de corridas. Em 1975, a Bimota produziu dez kits do seu primeiro modelo comercial, a HB1, com um motor Honda CB750 Four.
A fama cresceu não só no campo do desporto motociclístico, mas também no mundo inteiro.
O surgimento da Bimota com a potência da Kawasaki Z1
Em 1977, o inovador SB2 (com o seu característico quadro desmontável) estava no centro das atenções do mundo das motociclistas; logo será seguido pelo icónico KB1 com motor Kawasaki.
A KB1, que foi apresentada no Salão de Motos de Milão em novembro de 1977, utilizava um motor Kawasaki Z900. A KB1 com um motor Z1000, cujo preço era superior ao da SB1, foi posteriormente disponibilizada comercialmente, e o modelo tornou-se um grande vendedor com a produção total de 827 unidades (soma de kits e veículos completos) em quatro anos de fabrico, de 1978 a 1982. Três modelos Kawasaki x Bimota apareceram durante a era de Tamburini: a KB1 e o seu complicado quadro rígido de treliça multi-tubular com a potência da Z1, a KB2 em 1981, e a KB3 em 1983.
Oficina de Rimini
Na década de 1980, o mundo das corridas é forçado a concentrar a sua atenção na oficina de elite de Rimini.
O estilo e o valor do “Made in Italy” são reconhecidos mundialmente e, em 1980, o Campeonato Mundial de 350cc é dominado por Jon Ekerold no seu YB3 com motor Yamaha, e em 1987 o Campeonato Mundial TT F1 é garantido por Virginio Ferrari.
No mesmo período, algumas máquinas rodoviárias Bimota surgiram e entraram legitimamente para a história, como o DB1, YB4 EI e os primeiros protótipos Tesi.
No final da década de 1980, Pierluigi Marconi herdou a visão técnica dos seus antecessores.
Sua genialidade e suas mãos habilidosas resultam em modelos com caixilharia de alumínio, incluindo YB8, YB8 E, YB8 Furano, YB9 Bellaria, YB9 sr, YB9 sri YB10, YB10 dois lugares, YB11, SB6, SB6 R, SB7, SB8 R, e modelos de quadro de treliça, como DB2, DB2 sr, DB2 EF.
Entrada de Federico Martini e a sua obra representativa, o DB1
A história da Bimota foi sempre acompanhada pela presença de engenheiros brilhantes. Após a saída de Tamburini, em março de 1983, devido a conflitos com Morri, responsável pelos negócios, o ímpeto da empresa caiu. A pessoa que salvou a Bimota sob o agravamento das condições comerciais foi Federico Martini, o novo diretor técnico da Ducati. Ao assumir os quadros de treliça multi-tubular de Tamburini, Martini estabeleceu um novo design de quadro, empregando o seu engenho.
A DB1, que foi apresentada em 1985, foi combinada com um motor compacto 750F1 da Ducati que resultou num design inovador com uma carenagem completa que escondia o quadro orgulhoso e elegante. Compatível com a funcionalidade, singularidade e excelente desempenho de manuseamento, a sua beleza foi apreciada e a série DB1, cuja produção excedeu as 700 unidades, tornou-se o modelo representativo da Bimota.
Além disso, a YB4, à qual foi aplicado o primeiro quadro de alumínio de duas longarinas da Bimota, e outras obras-primas expressaram os seus estilos inigualáveis. Martini foi muito bem-sucedido e memorável no curto período de emprego de 1983 a 1989.
Anúncio do lendário TESI 1D pelo célebre projetista Pierluigi Marconi
O terceiro capítulo da Bimota é da autoria de Pierluigi Marconi que assume o cargo de diretor técnico em 1989.
Marconi produziu a SB6, o maior sucesso da Bimota, enquanto actualizava os modelos populares convencionais das séries DB e YB. A gama de modelos foi alargada pelo desenvolvimento ativo de máquinas distintas que incluíam a DB3 Mantra e a Supermono monocilíndrica com motor BMW, que utilizava um quadro de treliça de tubos de alumínio de secção oval. Por último, a máquina de sonho completamente concebida pela Bimota que incluía o seu motor, a 500 V Due, competiu no Campeonato Italiano em 1993. O ambicioso motor V-twin a dois tempos com injeção direta de combustível atraiu um enorme interesse. No entanto, foi muito difícil preparar a produção em massa e um fornecimento estável deste sistema que marcou época. Isto fez cair o pano sobre a crónica da Bimota de 2000.
Novo capítulo da Bimota no século XXI após a sua ascensão e queda
A Bimota, conhecida como um tesouro no mundo das motos, nunca caiu num "Grande Sono". Houve algumas indicações de um renascimento nos anos 2000, como a designação de Sergio Robbiano como designer-chefe e o lançamento da DB5. Esperando um retorno através de várias mudanças de propriedade, a Bimota finalmente deu seu primeiro passo em direção a um novo capítulo em 2019.
A nova Bimota, que recomeçou com a Kawasaki Motors, deu as boas-vindas ao conceituado designer Pierluigi Marconi. Com os novos modelos principais do TESI H2 e do KB4, eles esperam estabelecer outra lenda.
Lançamento do protótipo Tera
Em 2022 foi um marco histórico com o lançamento do protótipo Tera.
A apresentação da versão de pré produção do modelo Tera surgiu no ano seguinte (2023).
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